В середине 2000-х годов предприниматель Скотт Колозимо добился успеха в производстве запчастей для своей мотоциклетной компании в Кливленде, Китай.Это история о том, как проблема кражи интеллектуальной собственности захлестнула весь бизнес, что побудило Колозимо и его команду начать с нуля и перенести производство обратно в США.
Послушайте первую серию второго сезона здесь или посетите свою любимую платформу подкастов, чтобы подписаться на «Сделано в Америке».
Скотт Колозимо, основатель Land Energy: Я прилетел в Китай и посетил все заводы, сколько и как быстро.В нем столько искры, столько жизни и столько свежести.Это нормально, но по мере того, как мы становились больше, мы начали расширяться и заходить на другие фабрики, и именно там кража интеллектуальной собственности действительно начала укореняться.Каждый мотоциклетный завод копирует друг друга.Эта собака ест собаку.Я имею в виду, если вы не будете зарабатывать деньги, вы будете голодать.Ощущение настоящее, начинать новую компанию и делать это так, как мы хотим.Я сказал, что мы должны перезагрузить его на берегу.Мы должны вернуть его.
Брент Дональдсон, главный редактор Modern Machine Shop: Добро пожаловать в «Сделано в Америке», подкаст Modern Machine Shop, в котором исследуются некоторые из наиболее важных идей, формирующих американское производство.Я Брент Дональдсон
Питер Зелински, главный редактор Modern Machine Shop: Меня зовут Пит Зелински.Когда мы запускали шоу несколько лет назад, мы сосредоточились на обсуждении ключевых тем американского производства, коллапсе нашей производственной рабочей силы в 2000-х годах, спорах об автоматизации, проблемах цепочки поставок, вызванных COVID-19.Что мы видим конкретно в этом последнем пункте, так это сдвиг в осознании и понимании.Проблемы цепочки поставок, с которыми мы столкнулись за последние три года, были очень поучительны.Для многих людей, не связанных с производством, стало очевидно, почему Соединенным Штатам нужна сильная производственная база.Нам нужно производство, чтобы противостоять кризисам.Нам это нужно, чтобы обеспечить рабочие места и поднять нашу экономику.Нам нужна самодостаточность в производстве, и нам как стране предстоит пройти долгий путь.Но мы видим, что фраза «Сделано в Америке» становится призывом к действию, которого не было в поколениях.
Брент Дональдсон: Вот почему мы решили сделать это снова.Только на этот раз мы используем другой подход.В уроках этой серии вы услышите рассказы от первого лица о людях, которые делают решающий выбор: либо вернуть производство в Соединенные Штаты, либо сначала начать производство здесь.Итак, за последние несколько месяцев мы с Питом путешествовали по стране, чтобы встретиться с людьми, посвятившими себя развитию американского производства.Эти люди работают в стартапах, известных OEM-производителях и механических мастерских, и у них есть множество различных стимулов для сохранения производства в стране, часто когда у них есть доступ к более дешевым оффшорным вариантам.Конечно, «дешевле» здесь относительно, так как мы узнаем о парне по имени Скотт Колозимо и его стартапе по производству электрических мотоциклов Land Energy из нашего первого рассказа.
Питер Зелински: После школы он поступил в Кливлендский институт искусств и получил степень в области транспортного дизайна.После выпуска Скотт работал в нескольких крупных компаниях, в конце концов получив иностранную компанию по производству пылесосов и электроинструментов, которая закупала многие детали из Китая.Он представил возможность производства в Китае.Сегодня Скотт и его компания Land Energy вернулись в Кливленд, откуда Скотт родом.Скотт описал велосипед Lands как электромобиль, определяемый программным обеспечением.Батарейный блок сменный.Один и тот же велосипед можно использовать как электровелосипед, электровелосипед или электровелосипед, в зависимости от того, в какой программный режим вы его установили.Скотт сказал, что подавляющее большинство запчастей Lands поступает из Соединенных Штатов, но это не относится к Cleveland CycleWerks, бывшей мотоциклетной компании Скотта.Работая в Cleveland CycleWerks в середине 2000-х, Скотт переехал в Китай почти на два года, работая с поставщиками-производителями и контролируя производство сотен деталей, необходимых для велосипеда.Затем он изменил курс.Как вы сейчас услышите, он в значительной степени был не в состоянии продолжать, потому что различия в бизнесе и рабочей культуре привели к тому, что его компания действительно столкнулась с трудностями.Каково быть сделанным в Китае?В чем его привлекательность, в чем его недостатки?Скотт рассказывает историю так.
Скотт Колозимо: Многое здесь наивно и молодо.правильный?Например, зная вещи, которые я знаю сейчас, я смотрю на вещи, которых я не знаю, и я думаю, что это так глупо, но то, что я вижу, это стоимость компонентов, просто чтобы сделать мотоцикл небольшого объема, мы можем сделать доступные велосипеды.Производится в Америке и продается по цене около 5 долларов.до 10 000 долларов, вся индустрия смотрит на то, что я называю ипотекой на велосипед, они смотрят на 15 000 долларов +, и это все японские технологии или большие V-твины.Многие из них посвящены гонкам.Многое из этого сосредоточено на том, чтобы быть лучшим 1% людей.Имейте в виду, я участвовал в конкурсе, да, так что мне это очень нравится.Я все еще люблю Ducati, я действительно люблю Ducati, я получаю столько же удовольствия от монстра 620, как и от супербайка.Monster — старая технология с воздушным охлаждением.Это не очень сложная машина.Затем вы покупаете огромные 4 штуки, 749 999, наша стартовая цена 22 000.Поэтому я начал смотреть на все это и сказал, что есть возможность создавать веселые и доступные велосипеды вместо того, чтобы сосредотачиваться на гонках.Вы не сосредотачиваетесь на передовых технологиях, вы просто сосредотачиваетесь на них.Я имею в виду, я думал, что это была хорошая идея в то время.Но я побывал на стольких фабриках, что мне просто сказали убираться, верно?Или, например, люди спрашивали, где мой отец или кто такой Скотт Колозимо, а мне было 24-25 лет, и я пошел на завод и сказал им, что собираюсь основать компанию по производству мотоциклов, и это не нашло отклика..Имейте в виду, это Великая рецессия нашего времени, верно?Вся страна отстой, ни у кого нет работы, ни у кого нет.Никаких инноваций не происходит, ну, я пытаюсь начать, смотри, разве Cleveland CycleWerks не такая инновационная?правильный?Вам просто нужно посмотреть, где находится разрыв, и сосредоточиться на этом разрыве, например, от 5 до 10 000 долларов, доступный велосипед, на котором приятно ездить.Я подумал, что это хорошая идея, я позвонил в большой твин V и подумал, эй, я хочу сделать что-то доступное, например, 600-кубовый, сделанный American Motors.Например, я думаю, они сделали Х-образный танкетку, что-то вроде самого большого V-образного твина или что-то в этом роде.Так что дело осталось незамеченным.Это расстраивает.Так что в течение шести месяцев мы пытались, и мы пытались, и пытались, и пытались.Все, что мы получаем, это нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет.Знаешь, ну, ну, если ты заплатишь миллионы долларов за проезд, мы можем кое-что уточнить для тебя.Причина, по которой я этого не слышал, заключается в том, что я так думаю.Один из них, мы стартап.Во-вторых, мы выходим из этой масштабной рецессии, поэтому капитала не так много.Я не думаю, что многие люди тяготели к инновациям или к термину «предпринимательство», о котором в Кливленде в то время ничего не слышали.Я выгляжу молодо.Я говорю людям, что собираюсь совершить большое дело.И то, что я пытаюсь сделать, требует миллионов долларов, а у меня их нет.Например, шесть попаданий, для меня больше трех.Кливленд — город без быков.Здесь много фигур.Ты должен это сделать, ты должен проявить себя, а я еще этого не доказал.В то время у меня были все эти связи в Китае.Поэтому я открыл MSN и сказал: «Эй, я пытаюсь производить эти велосипеды в США».Можем ли мы сделать это в Китае?Каждый из них такой: да, прилетайте, прилетайте. Приезжайте в Китай Итак, мы изучали Китай, Корею, Тайвань, Юго-Восточную Азию, Индию.Я смотрю везде.Но у меня огромная сеть контактов в Китае.Так что я думаю, что в то время это слишком сильно ударило меня, чтобы действительно позволить чему-либо случиться здесь.Наоборот, когда я лечу в Китай, для каждой фабрики, которую я посещаю, сколько и как быстро?Например, сколько вам нужно и как быстро вам это нужно?В то время Китай был производственной экономикой.Теперь она пытается превратить это в экономику, основанную на услугах, верно?Более дорогие рабочие места, но в то время основное внимание в Китае уделялось производству.И вакуум идей, никаких идей, но ошеломляющее количество продукции.Когда я захожу на фабрику в Китае, возникает потребность и необходимость.Мне нужен кто-то, чтобы делать вещи, а им нужен кто-то, чтобы проектировать вещи.Итак, это настоящие отношения.Я сижу напротив своих сверстников.Так что я сижу напротив более чем 20 инженеров или MBA, которые управляют фабриками и производят миллионы вещей.Я думаю, что это отличный эквалайзер.Потому что многие из этих китайцев получили образование в Великобритании и США.Все они уезжают, получают образование и возвращаются со всеми этими новыми идеями.И я думаю, что они находятся в этом депрессивном пространстве и в этой старой китайской производственной экономике, которая очень зависела от ручного труда.Эти люди покупают роботов, они покупают новенькое оборудование в США и им нужно что-то с этим делать, да?Они покупали, а гибочные прессы с ЧПУ были в то время новинкой, не было лазера, с которым нужно было иметь дело, но они заключили с ним сделку.Они инвестируют в технологии.Так что это другое.Я говорю это, и я думаю, что именно такой была Америка во время промышленной революции, потому что мы буквально ходили на какие-то фабрики с грязными полами и новенькими станками Haas, стеной и крышей.правильный?По сути, это фабрика снаружи.Вы оглядываетесь назад на три года и видите, что у них есть совершенно новое здание из стали, ультрасовременное здание прямо рядом с тем, с чего они начинали.Полностью автоматизирован.Это было время быстрых перемен.Я имею в виду, этот дух каждый раз, когда я лечу в Китай, очень волнителен, потому что есть что-то новое.Мы посещали по две-три фабрики каждый день в течение примерно двух месяцев.Но я был молод, я просто прыгнул в самолет и подумал, давайте начнем.Посмотрим, сможем ли мы это сделать.
Мы приземлились на трех разных заводах.Обратите внимание, что у нас нет производственного опыта.У нас нет опыта общения с китайцами.Везде есть неопытные люди.Итак, мы сидели там, пытаясь понять, как это сделать, и один из моих партнеров в то время сказал: «Да пошло оно».Давайте, давайте раздадим эту конструкцию всем китайским фабрикам и пусть все производят.Я подумал, о, это верный способ убедиться, что мы никогда не заработаем денег, верно?Потому что я думаю, что все они начинают успешно.Это не идея китайцев, не так ли?Идея в том, что многое изменилось за короткое время, но в то время, опять же, как в творческом вакууме, каждый мотоциклетный завод копирует друг друга, правильно, так что это как Хонда Копия той копии, а потом Китайцы сделают копию этой копии, а затем сделают копию этой копии, а затем сделают копию этой копии.Это все равно, что убрать шесть ступенек, они просто делают так много велосипедов, что им не хватает идеи.Так что мы фактически нашли фабрику, где было несколько фабрик, производивших качественную продукцию, которую мы могли принять сами, и у них была хотя бы базовая система ISO.У них есть по крайней мере некоторые базовые системы сдержек и противовесов.Я сказал, ну, я отверг идею размещения всех дизайнов на каждой фабрике, и я сказал, что эта фабрика в Уши будет производить этот велосипед, эта фабрика в Гуанчжоу будет производить этот велосипед, тайская фабрика будет производить его.bike намеревается сделать этот велосипед.Это целое остается самостоятельным, так что, если нас облажала фабрика, по крайней мере, нам было что производить.Но знаешь, надо накормить зверя, надо произвести 1000 велосипедов.Это то, что происходит все время.По сути, мне пришлось переехать на завод.Первая фабрика, с которой мы сотрудничали, босс, мы стали очень хорошими друзьями.Это самая преданная фабрика, которая у нас когда-либо была.Первый, кого мы приземлили, никогда не ослаблял нас, никогда не недооценивал наши самые высокие качества.Всегда становится лучше.Очень хороший.Но затем, по мере того, как мы становились больше, мы начали расширяться и заходить на другие заводы, и именно здесь действительно начали проникать кражи интеллектуальной собственности. Причина, по которой мне пришлось переехать в Китай, заключалась в том, что мы занимались производством и поставкой деталей.Это то же самое.Может быть, они захватили 80% того, что мы ожидали, но всегда было 20%.Я не знаю, смотрели ли вы когда-нибудь на реплику и думали, что что-то не так с пропорциями или весом, или вы просто думали, что что-то не так.Но, особенно на мотоциклах, есть небольшие вещи, которые вы можете сделать неправильно, но которые просто неправильны.Поэтому убедитесь, что дизайн правильный, они спроектированы правильно.Мы используем правильный металл, мы используем правильный алюминий с правильным процессом, у нас даже есть кое-что, что нужно выковать, и они типа, ну, дешевле отливать, так что мы просто собираемся отлить, ну, не может сделать это для такой жесткой структуры, как ваша.Подделывать надо, правильно, нельзя же дешево, вот и все ерунда, пытаюсь управлять из США, но не думаю, что смогу.Я живу на заводе в Нинбо, маленьком городке, и занимаюсь производством деталей уже около полутора лет.Это потребность, да?Я подумал, что если я не перееду туда и не сделаю этого, это никогда не будет сделано.Или, по крайней мере, это никогда не было сделано правильно.Так что я помню, что мы приняли очень плохое решение очень рано, мы пошли в магазин рам, и они просто не смогли получить качественное шасси, которое мы хотели.Это олдскульный американский буй со сварными швами, как сопли, да?Просто треснул, не хватило тепла, не хватило, просто ужасные сварные швы.Это эквивалентно 180 000 долларов ошибок, которые я совершил за несколько месяцев после основания компании.Огромная ошибка.Фактически, наша первая фабрика вышла и сказала: «Эй, мы знаем, что у вас, ребята, нет на это денег».Мы не хотим, чтобы проект провалился, мы хотим, чтобы проект работал.Что ж, если мы заплатим за новые инструменты, мы перевезем их на завод, который, как мы знаем, может построить ваше шасси.Не все так плохо.У меня до сих пор есть несколько очень хороших друзей в Китае, с некоторыми мы до сих пор общаемся с ним, и вообще кража интеллектуальной собственности происходит постоянно.
Так что в каком-то смысле Китай зарабатывает смешные деньги.Потому что кредиты не всегда реальные.Их не всегда нужно награждать.Большая часть этого, если вы китайский производитель, вы гордитесь тем, что поддерживаете китайский народ.Некоторые из них предназначены только для того, чтобы занять людей.Некоторым государственным производителям никогда не нужно зарабатывать деньги.Так что никаких переговоров о марже.Когда вы действительно пытаетесь подробно описать фактическую стоимость этой детали, она может стать довольно расплывчатой.Теперь немного по-другому.Но сколько стоила марка в те времена?2.50.Итак, мы знаем, что это не 2,50, потому что мы можем получить его за 15 центов на этой фабрике.Так какова реальная стоимость?Хорошо, мы дадим вам 14 центов.Я подумал, подождите, мы знаем, что такое тоннаж, и можем примерно посчитать, сколько это будет стоить.Как вы пришли к оригинальному 2.50?Ну, исходя из этого, вы никогда не сможете докопаться до сути.То, что я узнал за эти годы, на самом деле, это было несколько лет назад, это действительно о создании рабочих мест.Мы быстро поняли, что причиной, по которой каждый производитель хотел работать с нами, была наша экспортная ориентация.В то время экспорт в Китай был очень прибыльным.Это действительно весело, такое образование вы получаете в этой области.Все сказали да.Когда я говорю, что думаю, что здесь промышленная революция выглядит именно так, я действительно имею это в виду.В нем столько искры, столько жизни и столько новизны, и этот толчок, эта собака ест собаку.Я имею в виду, если вы не будете зарабатывать деньги, вы будете голодать, верно?Ощущение настоящее.Насколько я помню, мы работаем 24/7.Я питаюсь в столовой компании, где мы все время находимся.В 2:30 ночи я нарисовал на картонке новую деталь, которая нам нужна и сказал, что нам нужен амортизатор, он нам нужен.У нас нет никакого материала, нет.И один из рабочих.Это как магазин с ЧПУ рядом с магазином лапши через дорогу.Как мед, подумал я, пойдем туда утром, нет, сейчас пойдем и постучим в дверь.Это штормовая дверь, бум, бум, бум, бум, и парень спит в раскладушке над своим станком с ЧПУ.он живет там.Там живет вся его семья.Мы сказали, эй, нам нужны эти детали завтра, потому что у нас их много.Нам нужно убедиться, что все подходит.Он такой, ладно.Он типа, они будут готовы к 4:30 утра.Сейчас 2:30 ночи.Вот я и подумал что?Он ушел, я сделаю это сейчас.Он ушел, вы платите наличными.Я подумал, да, мы заплатим наличными.Он такой, сколько?Он будет готов через два часа.Напоминание.Это как маленький кусочек картона, раскрашенный вручную.Пока мы там сидели, он программировал в G-коде, как будто был там.Он выглядел так, будто это будет сделано.без проблем.Итак, вам всем понравилось, ладно, пошли домой, поспим несколько часов, а потом вернемся, и мы можем вернуться в офис, где лежит коробка с деталями.Там он ждет свои деньги.Это голод.Скажу, что восхищаюсь.Я имею в виду, я чувствую, что есть какая-то американская изобретательность, и эта искра есть.А если хлопать типа коммунистической риторикой или типа того, то это просто люди голодают, что я очень ценю из-за скорости.Когда я был в Китае, а затем вернулся в США, это было похоже на замедленную съемку.Это то, что я искал, когда работал в автомобильной промышленности, я искал ту искру жизни.Эта дихотомия в Китае — просто культурная разница.Я ходил на фабрику, где владелец фабрики показывал весь свой отдел исследований и разработок своему другу, которому также принадлежит фабрика, и он показывал своим конкурентам передовые проекты, над которыми он работал, для меня это было совершенно нелепо.Он демонстрирует одного из своих главных соперников, свое конкурентное преимущество, это просто культурная разница.Так что эта идея, она моя, я ее создал, она моя.Это другое.Так что дело не в том, что китайцы просто пытаются всех напортачить, дело в том, что это все-таки интеллектуальный вакуум.По производительности они превосходят их по весу.Если это собака, пожирающая собаку, и вы пытаетесь выжить, вы пытаетесь сохранить работу своих заводов, вы делаете все, что вам нужно, чтобы производить новые вещи.Cleveland CycleWerks не существовало бы без помощи китайцев.Мы сделали миллионы велосипедов, сделали тысячи и тысячи велосипедов, и я бы никогда не сделал этого без моих китайских партнеров.Но они взяли свой фунт мяса.То есть они берут нашу интеллектуальную собственность и отдают на завод своего брата, или берут наш бренд и немного меняют название и начинают продавать продукцию под нашим брендом.У нас даже есть китайская фабрика с авторскими правами CCW вместо Cleveland CycleWerks.Они начали продавать велосипеды под нашим собственным брендом CCW, и у нас был собственный завод в Китае, который нас закрыл.Одна из наших китайских фабрик взяла наш продукт и пошла к одному из клиентов, которых мы пытались установить в Испании, а затем продала наш продукт дешевле, чем мы могли, потому что они сделали его для нашего собственного клиента и убили для нас всю страну.Они просто сменили брендинг.Испанским дилерам все равно, они получают велосипеды дешевле, чем мы их продаем, и они с этим согласны.У нас есть собственные велосипеды, которые продаются под разными названиями в нашей защищенной стране.Это постоянно.Когда вы пытаетесь создать честный и ценный бренд, и вдруг кто-то видит, что тот же продукт продается под другим именем в той же стране по более низкой цене, большинству клиентов на самом деле все равно.Я понял, что большинству клиентов все равно, поэтому они покупают.
Старретт: Уже более 140 лет компания LS Starrett является ведущим производителем прецизионных измерительных приборов, датчиков и метрологического оборудования.Starrett завоевала всемирную репутацию благодаря исключительному качеству, точности, мастерству и инновациям, что принесло ей репутацию крупнейшего в мире производителя инструментов.Сегодня Starrett с гордостью продолжает свое техническое наследие как единственная компания в Соединенных Штатах, производящая полную линейку прецизионных измерительных приборов.Старретт изучает Америку с 1880 года. Узнайте больше на сайте starrett.com.
Брент Дональдсон: Я Розмари Коутс, исполнительный директор Reshoring Institute.До прихода в Reflow Institute Розмари много лет работала консультантом по вопросам управления в Китае, где она многое узнала о том, как снизить потенциальные риски для американских компаний, которые передают производство в Китай.Когда я разговаривал с Розмари, я рассказал ей об опыте Скотта в Cleveland CycleWerks.
Розмари Коутс, исполнительный директор Reshoring Institute: Конечно, это вопрос интеллектуальной собственности.Когда компании переезжают в Китай или даже покупают товары в Китае, это могут быть просто запчасти, комплекты или другие товары, которые они привозят обратно в США.Тем временем вы, вероятно, отправили свои схемы, инструменты и красители в Китай, чтобы помочь с конвейером.Вы научили китайцев, как делать ваш продукт, каковы стандарты качества, где все ваши источники, покупаете ли вы у других компаний в Китае, они знают, откуда вы получаете детали.У них есть все ингредиенты, чтобы сделать это самостоятельно.Много раз это именно то, что происходит.Так что, может быть, у чьего-то двоюродного брата или дяди есть магазин вниз по улице и за углом, и они делают именно ваш продукт, просто переименовав его во что-то другое.В других случаях, когда компании уезжают из Китая, они сворачивают производство и уезжают из Китая, подумайте, чему вы их учите, как производить свой продукт, откуда берутся детали, каковы стандарты качества и т. д. Поэтому вместо того, чтобы уезжать спать ночью и забыть о том, как сделан ваш продукт, когда вы закрываете двери, производственная партия продолжает его производить и часто конкурирует с вами на мировом рынке под другим брендом.Еще одна важная вещь, которую следует учитывать, это то, что если у вас есть продукт, который китайское правительство хочет производить в своей стране, оно вас не отпустит.Это не Америка, где можно закрыть дверь, выключить свет, поставить сигнализацию и уйти.В Китае все по-другому, вы должны подать заявление на получение разрешения, которое может никогда не прийти, вы должны работать с местным правительством, чтобы уволить персонал, по сути, уволить людей, у большинства сотрудников есть какой-то трудовой договор.Так что платить придется до конца трудового договора.Это то, что вы должны учитывать.Если нет, я имею в виду, конечно, вы можете вернуться в США на следующем самолете.Но если это так, они никогда не пустят вас обратно, поэтому могут ограничить вашу визу.Они могут захватить вашу производственную базу.Я имею в виду, что если вы не будете следовать закону, могут случиться самые разные плохие вещи.
Питер Зелински: Это Скотт Колозимо рассказывает о своем решении покинуть страну и основать новую компанию по производству электрических мотоциклов в Кливленде Land Energy, и он решил закупать как можно больше деталей в США, и даже лучше, сказал он, потому что, как как можно ближе к дому.город.
Скотт Колозимо: Я не могу сказать, что что-то правильно или неправильно, я могу сказать, что больше не возьму его.Я больше не буду работать в этой ситуации.Это было, это были тяжелые уроки для меня, это 12-летнее путешествие, в котором я был здесь.Но когда мы начинаем новую компанию и делаем ее такой, какой мы хотим, я просто говорю, что мы должны двигаться вперед.Мы должны вернуть его.
Итак, начиная примерно с 2014 года в районе Иви.Начинается, как и все остальное.Благодаря Cleveland Cyclewerks я начал заниматься кастомизацией велосипедов в одном магазине.Я только начал настраивать электровелосипеды.Это так просто.Поэтому я снова начал строить то, что по сути было мощным легким велосипедом.Вспомните восемь лет назад, когда моему сыну было два года, и я вручную вырезал и собрал свой первый электровелосипед.Итак, речь идет о правильном планировании.Затем я положил его на полку, потому что батарея была не очень хорошей.Стоили они очень и очень дорого, а в то время не было ничего лучше природного газа для электричества.Я продолжал делать бензиновые велосипеды и видел огромный рост.Пожалуйста, обратите внимание, правительство Китая, я все еще на 100% Cleveland CycleWerks, я курсировал туда и обратно между Китаем, США и китайским правительством, просто бензин незаконен в каждом крупном городе, и вы больше не можете ездить на газовых велосипедах. .Итак, они начинают с велосипедов.Буквально за несколько месяцев мы увидели, как вся экономика перешла на электричество.Именно тогда я начал говорить, ничего себе, это становится больше.Так что 2015, 2016 и 2017 годы все еще находятся в зачаточном состоянии.На дворе 2019 год, и вот приходит Эван Панер, один из моих молодых дизайнеров, увлекающийся электронными велосипедами.Глупый ребенок с широко раскрытыми глазами.Он настаивал и настаивал, так что в 2019-2020 годах мы действительно начинаем серьезно строить какие-то прототипы.Затем в 2020 году я сказал, что совершил мысленный сдвиг, и вы должны смотреть на вещи с двух точек зрения.Я смотрю на вещи как любитель, но я также смотрю на вещи как профессионал в бизнесе, а также как производитель.В 2020 году я сказал, что мысленно не могу продолжать добывать газ, пока продвигаю электричество, потому что они такие разные.Но потом я продолжаю возвращаться к этому наследию, верно?Хорошо, нам нужны детали, заказанные из Китая.Хорошо, нам это нужно.Поэтому я подумал: «Это как будто сделано в Америке».Затем Cleveland CycleWerks продолжали тащить меня обратно в Китай.И я являюсь.Мы движемся в будущее.Мы вернулись к газу, а потом я всех своих разработчиков перевел на электричество, и никто из них не хотел возвращаться на газ.Например, мы не можем сделать это мысленно.Там так много нового, что, когда вы движимы инновациями, вам приходится возвращаться к старым путям.Все здесь думают, когда же мы покончим с этим?
Брент Дональдсон: Итак, в неподходящее время Скотт и его команда перезапустили велосипед Cleveland CycleWerks под названием Falcon в марте 2020 года, в начале пандемии.В итоге они разместили видео в прямом эфире на Facebook после того, как их место проведения мероприятия закрылось.Но именно в это время Скотт и его команда поняли, что если он хочет построить недорогой электрический мотоцикл в этой стране, ему придется начинать с нуля.Больше никаких Cleveland CycleWerks и ее каталога из более чем 1000 деталей.Поэтому, когда Скотт и его команда взяли перерыв, он продал Cleveland CycleWerks и основал то, что впоследствии стало Land Energy, компанией, которая производит электрические мотоциклы со сменными аккумуляторными блоками, которые можно легко снять и использовать в качестве генератора., на пляже, в любом месте батареи размером с огромную коробку для завтрака, от 25 до 60 фунтов каждая, и у них есть порты USB C, поэтому вы можете подключать к ним устройства и другую небольшую электронику.Идея состоит в том, что когда через несколько лет разрядится батарея, к тому времени технология батарей улучшится, и следующая батарея прослужит дольше.Это всегда лежало в основе философии Лэнда.
Скотт Колозимо: Пандемия действительно привлекла внимание к тому факту, что эта идея о глобальной идеальной цепочке поставок, работающей 24/7, является полным заблуждением.Это так наивно и нереально.В течение 10 лет в любой точке мира я мог сделать из печати что угодно, как часовой механизм, за 15-30 дней.Если это займет 45 дней, произойдет какая-то катастрофа.Мы отправляем велосипеды за 20-30 дней в течение 10 лет, что безумие.Или мы получаем заказ, в котором мы можем собрать более 200 деталей от нескольких поставщиков в одном месте и отправить в течение 30. Это безумие.Это безумие для очень маленькой компании.Затем мы можем отправить контейнер стоимостью 3000 долларов в любую точку мира в течение 14 дней.Это просто безумие.Даже тогда мы думали, что живем в золотой век, это безумие.Я не думаю, что это вернется.Я правда не знаю.Во-первых, я думаю, американцы понимают, что если мы ничего не будем производить, мы окажемся в больном мире.От местного до федерального уровня признается, что мы вырыли глубокую яму, и промышленность и правительство должны работать вместе, чтобы выкопать нас.И от цепочки поставок, добычи, производства.Вся система была разрушена за последние 30 лет, и нам нужно ее восстановить.Так что теперь мы действительно понимаем, что нам нужно его восстановить, мы не можем зарабатывать на жизнь контейнерами стоимостью от 12 до 30 000 долларов.об этом не может быть и речи.Итак, нам снова повезло, что у нас есть идея.Мы увидели, куда движется рынок, и то, что я пытался сделать в США 12 лет назад, работает и сегодня.Здесь также много производителей, которые инвестируют в высокие технологии, которых мы не видели 10 или даже 12 лет назад, все высокотехнологичные заводы, на которых я был, находятся в Китае, а китайцы сохраняют и продолжают иметь полностью автоматизированные заводы внутри страны. ты.Куда инвестировать.и я не вижу этого здесь, вы зайдете на завод GM или Chrysler в Детройте, и они будут выглядеть так же, как и в 60-х годах.Они их реструктурируют и что-то сделают.Но это было совсем не похоже на фабрики, на которые я ездил в Китае.Итак, мы видели правительство, мы видели отрасль, мы видели большие инвестиции в отрасль.4.0, кстати, приведу пустые кавычки, это модное слово, которое все любят говорить.Но Индустрия 4.0 стала еще умнее.Используйте робототехнику, используйте добавки и применяйте различные методы более разумно.И затем я думаю, что мы проходим энергетический переход в Соединенных Штатах.Итак, мы видим это, но мы также видим, что правительства во всем мире признают, что, если они не будут участвовать в этом энергетическом переходе, они останутся позади.Когда я его увидел, он показался мне больше, чем автомобиль.Происходит целая революция, и мы, как страна, должны собраться вместе и продвинуть ее как можно дальше.Потому что если мы этого не сделаем, мы будем импортировать все эти технологии.
Land действительно был создан в 2020 году как компания с ограниченной ответственностью, а затем мы преобразовались в C Corp. Мы начали привлекать капитал в действительно масштабных масштабах.Так что переход очень быстрый.Находясь в такой напряженной среде с группой людей, которые так сосредоточены на исследованиях и разработках, мы очень быстро и интенсивно используем продукт.Каждый раз, когда мы занимаемся 3D-печатью или ЧПУ-обработкой, или каждый раз, когда изготавливаем деталь, мы выходим и используем ее.По мере того, как производство развивалось, по крайней мере, с точки зрения небольших объемов, в которых мы работаем, все еще существует множество штамповочных заводов, что имеет смысл, когда вы производите миллионы деталей.Но на самом деле на Среднем Западе в Кливленде есть много мелких производителей, которые ищут золотую середину.Мы говорим о тысячах штук.Но мы видели, как цены резко упали, и некоторые из этих маленьких шасси могут даже собрать инструмент за 8000 долларов, что не имеет смысла, если вы используете только 100 штук.Я думаю, что это сдвиг в отрасли в целом.США делают то, что не любят делать китайцы, а именно мелкое и среднее производство, в котором мы будем жить следующие два года.Многие люди просто искали локально решение проблем, которые мы пытались решить глобально, и это сузило изжогу, потому что было приятно узнать, что в пятницу мой инженер и мой изготовитель подъехали к нашему роботизированному заводу по производству сварных каркасов утром. и решили один вопрос, они возвращаются сюда и мы работаем вместе во второй половине дня.Как будто мы не можем этого сделать.Если мы не будем делать это локально.Я думаю, это просто умнее.Гораздо проще сделать на месте, а точнее в деревне, из-за проблем с логистикой, затрат на логистику и нестабильности всего сейчас.Мы верим, что двухколесные транспортные средства, или то, что мы называем небольшими транспортными средствами, откроют золотой век.Мы считаем, что мобильные платежи или транспортные средства должны жить в нынешнем поколении.Нынешнее поколение — это технологический рубеж.Некоторые из них понимают, что вы можете использовать их для большего количества целей.Здесь вступает в игру энергетическая часть.Итак, у батареи есть штекер и порт USB, USB C. Вы можете использовать их для управления всем.Если электричество отключится, вы можете использовать эти вещи в качестве небольшой резервной батареи в вашем доме.Когда вы идете в поход или говорите, что идете на пляж, вы носите с собой внешний аккумулятор.Вы знаете, что технологически продвинутый потребитель или технологически продвинутый гонщик не хочет быть связанным.Так что теперь вы можете выйти и остаться подольше.Идея в том, что вы можете работать из любого места.Это концепция, а не новый образ жизни, а способ избавиться от необходимости жить в офисе.Вам не обязательно быть на одном месте.Это высшая форма бунта.Это бесплатная машина.
Питер Зелински: Сегодня велосипеды компании содержат около 80 процентов деталей американского производства, сказал Скотт.Исключением являются в основном отливки, которые все еще трудно найти в США для мелкосерийного производства, дорогие компоненты, кузов, шасси, органы управления, программное обеспечение, все из которых поставляется в США.Скотт сказал, что у компании около 150 поставщиков, некоторые из которых хотят стать контрактными производителями для его компании, что является хорошим знаком для масштабов ее производства.Недавно Luneng наконец официально дебютировал.Электрический мотоцикл Land был представлен на недавней выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе.Вы можете сами просмотреть модели Land на Land.Bike, включая районы и районные скремблеры.
Брент Дональдсон: Сделано в Америке — произведение искусства Modern Machine Shop, опубликованное Gardner Business Media.Сериал был написан и спродюсирован Питером Зелински и мной, которые микшировали и редактировали шоу.Пит также появляется в нашем родственном подкасте о 3D-печати или аддитивном производстве.Независимо от того, где вы получаете свои подкасты, вы можете найти AM-радио.Нашу последнюю заглавную песню поют The Hiders.Так что, если вам понравился этот эпизод, пожалуйста, оставьте хороший отзыв.Если у вас есть комментарии или вопросы, отправьте электронное письмо, сделанное в США, на адрес gardner.com или посетите нас по адресу MS online.com/madeintheusapodcast.
Эпизод 1 подкаста «Сделано в Америке» посвящен вопросам производства, связанным с торговой политикой, глобальными цепочками поставок, образованием, автоматизацией и нашей способностью производить квалифицированных рабочих.
Большинство американцев хотят «вернуть» производство в США.В чем проблема?Многие из этих людей не хотят, чтобы их дети работали на фабрике, потому что у них устаревшие представления о том, как выглядит механический цех.
История Джено и Дэвида ДеВандри отражает потрясения в сфере владения механическими мастерскими, с которыми сталкивается страна, когда бэби-бумеры достигают пенсионного возраста.Смена руководства от отца к сыну на их семейном машинном корабле потребовала нового мышления, нового способа ведения семейного бизнеса и предоставления возможности одному поколению уйти, чтобы следующее вмешалось.
Время публикации: 22 февраля 2023 г.